تحلیل کارشناسی از پیامدهای قیمتگذاری دستوری و لزوم ورود به بازار آزاد
دیجی خودرو؛محمد هادی مؤید – صنعت خودروسازی ایران، بهعنوان یکی از مهمترین بخشهای صنعتی و اقتصادی کشور، سالهاست با معضل قیمتگذاری دستوری مواجه است. این سیاست که با هدف کنترل قیمتها و حمایت از مصرفکننده به اجرا گذاشته شده، در عمل نه تنها به کاهش هزینهها و افزایش رفاه عمومی منجر نشده، بلکه به یکی از موانع اصلی توسعه، نوآوری و رقابت در این صنعت بدل شده است.
حسین حقوردی، نماینده مردم شهریار در مجلس شورای اسلامی، با انتقاد جدی از سیاست قیمتگذاری دستوری خودرو توسط شورای رقابت، این رویکرد را در تضاد کامل با اصول بازار آزاد دانسته و خواستار پایان دادن به آن شده است. به باور او، ادامه این روند، صنعت خودرو را در وضعیت رکود و وابستگی نگه میدارد و تنها راه برونرفت از این چرخه، حرکت به سمت خصوصیسازی واقعی و ایجاد فضای رقابتی سالم است.
ناکارآمدی قیمتگذاری دستوری
قیمتگذاری دستوری بر مبنای نگاه کوتاهمدت به حمایت از مصرفکننده طراحی شده است، اما در عمل آثار مخربی بر صنعت خودرو بر جای گذاشته است. شرکتهای خودروسازی به دلیل محدودیت در تعیین قیمت واقعی محصولات، امکان سرمایهگذاری در تحقیق و توسعه، نوآوری و ارتقای کیفیت را از دست دادهاند. این وضعیت باعث شده که تولیدکنندگان انگیزه کافی برای رقابتپذیری و افزایش بهرهوری نداشته باشند.
از سوی دیگر، فاصله میان قیمت کارخانه و بازار خودرو، زمینهساز ایجاد رانت، فساد و واسطهگری در این بازار شده است. در نتیجه، نه مصرفکننده از قیمت عادلانه بهرهمند شده و نه تولیدکننده توانسته به اهداف توسعهای دست یابد. همین چرخه معیوب، نشاندهنده ناکارآمدی سیاستهای مداخلهای دولت در صنعت خودرو است.
خصوصیسازی؛ ضرورت یا انتخاب؟
در مقابل این رویکرد، موضوع خصوصیسازی بهعنوان یکی از مهمترین راهکارهای اصلاح صنعت خودرو مطرح است. نمایندگان مجلس و بسیاری از کارشناسان اقتصادی معتقدند که واگذاری واقعی سهام خودروسازان به بخش خصوصی میتواند مسیر رشد و تحول این صنعت را هموار کند.
حقوردی در اینباره تأکید میکند: «مدیریت بخش خصوصی توانمندتر، کیفیتر و سودآورتر از مدیریت دولتی است. کافی است نگاهی به شرکتهای دولتی بیندازیم؛ تعداد نیروی انسانی آنها چند برابر بخش خصوصی است، اما بازدهی مشابه یا حتی کمتری دارند.» این مقایسه نشان میدهد که بهرهوری در بخش خصوصی، با وجود منابع محدودتر، بالاتر است و توان رقابت بیشتری ایجاد میکند.
رقابت؛ شرط لازم برای تحول
خصوصیسازی بهتنهایی کافی نیست. یکی دیگر از محورهای اصلی اصلاح صنعت خودرو، ایجاد فضای رقابتی واقعی است. بدون رقابت، بخش خصوصی نیز انگیزهای برای ارتقای کیفیت و کاهش قیمت نخواهد داشت.
در این زمینه، حقوردی و دیگر نمایندگان مجلس تأکید دارند که باید با ورود خودروهای خارجی مطابق با مصوبات قانونی و همچنین حمایت از تولیدکنندگان داخلی، شرایطی فراهم شود که بازار خودرو از حالت انحصاری خارج شود. رقابت میان تولیدکنندگان داخلی و خارجی نه تنها به افزایش کیفیت منجر خواهد شد، بلکه به نفع مصرفکننده نیز تمام میشود و قیمتها را به سطح منطقی نزدیک میکند.
تجربه بخش خصوصی؛ الگوی موفقیت
یکی از محورهای کلیدی استدلال منتقدان قیمتگذاری دستوری، تجربه مثبت مدیریت بخش خصوصی در دیگر حوزههای اقتصادی است. نمونههای موفقی در صنایع مختلف کشور وجود دارد که نشان میدهد مدیریت خصوصی، با وجود محدودیتهای بیشتر، توانسته است بازدهی، کیفیت و سودآوری بالاتری نسبت به مدیریت دولتی ارائه دهد.
با این حال، کارشناسان معتقد هستند که موفقیت بخش خصوصی تنها در صورت وجود نظارت کارآمد و سیاستگذاری شفاف امکانپذیر است.
در کنار همه این مباحث، تقویت تولید داخلی همچنان یک ضرورت راهبردی برای اقتصاد ایران به شمار میرود. به گفته حقوردی، ارتقای کیفیت و نوآوری در تولید خودرو، نه تنها نیازهای حملونقل مردم را پاسخ میدهد، بلکه امکان حضور فعالتر ایران در بازارهای منطقهای را فراهم میسازد. صادرات خودروهای باکیفیت میتواند به ارزآوری و تقویت جایگاه اقتصادی کشور منجر شود.
این نگاه، صنعت خودرو را نه صرفاً یک بخش تولیدی، بلکه یک پیشران اقتصادی معرفی میکند که میتواند در صورت اصلاح سیاستها، به رشد پایدار اقتصادی و افزایش اشتغال کمک کند.
و در نهایت
قیمتگذاری دستوری در صنعت خودرو طی سالهای گذشته نشان داده که نه تنها به اهداف خود دست نیافته، بلکه مشکلات تازهای برای بازار ایجاد کرده است. در مقابل، خصوصیسازی واقعی و ایجاد رقابت سالم میتواند بهعنوان یک راهکار بنیادین، مسیر توسعه این صنعت را باز کند.
با این حال، خصوصیسازی باید به شکلی شفاف، هدفمند و همراه با نظارت دقیق انجام شود تا از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری شود. تنها در چنین شرایطی است که میتوان به ارتقای کیفیت تولید، افزایش بهرهوری، توسعه صادرات و در نهایت، رضایت مصرفکننده دست یافت.
صنعت خودرو ایران، اگرچه امروز با چالشهای جدی روبهروست، اما همچنان ظرفیتهای بالایی برای تحول دارد. پایان دادن به سیاستهای ناکارآمد دستوری و حرکت به سمت بازار آزاد، خصوصیسازی واقعی و رقابت سالم، میتواند نقطه آغازی برای خروج از وضعیت فعلی و ورود به دورهای تازه از رشد و نوآوری در این صنعت باشد.
شاید بخوانید
هیچ نظر! یکی از اولین.